數字式地磅和模擬式地磅的區別  

根本區別在于：直接，這是眾周知的數字信號從發送的信號的數字地磅傳感元件（傳感器）采集的重量，受到該數字信號的傳輸距離，溫度，濕度，電磁干擾的變化，固能要重新顯示的數據與原始數據收集的致性。

數字式汽車衡的重量感應元（傳感器）采集傳輸出來的信號直接為數字信號，數字信號不會受傳輸距離、溫度、濕度、電磁場干擾而發生變化，固能保證稱重顯示數據與原始采集數據的一致性。

數字式汽車衡的偏載調試完全由微電腦完成，消除了因手工調試而引起的調試誤差，貯存在微電腦中的調試數據也不會因振動、溫差等因素發生變化，固保證了稱重數據的度與長期穩定性。

數字式地磅和模擬式地磅區別在于采用的傳感器，傳感器可以分為數字式傳感器模擬式傳感器，模擬傳感器和普通稱重儀表 很容易被接入遙控器作弊。而數字式傳感器和數字儀表有較強的防作弊能力。

  數字式地磅秤的安裝調試方法  

數字式地磅秤采用的是數字式傳感器，傳感器一般直接輸出的為RS485方式的數字信號，所以，組成汽車衡時即可采用數字式稱重儀表，也可直接采用計算機配軟件。兩種構成方式在安裝調試上無太大區別。

  數字式儀表和數字式傳感器的接口連接  

數字式傳感器是數字式汽車衡安裝調試的關鍵。首先要明確接口中各引腳的定義。

數字傳感器一般均采用RS485通訊方式接口，但由于使用習慣和設計習慣等差異，這中間又存兩線制和四線制RS485接口方式的差異，連接時需要加以區分。

兩線制的RS485接口屬于我們常規使用中見的最多的一種方式，傳感器輸出總共5根線，分別為：屏蔽線、電源正、地(GND)、接收正/發送正(A/T+)和接收負/發送負(B/T-)，可以配接兩線制和四線制RS485接口的數字儀表。

四線制RS485接口的傳感器一般輸出線為7根，包括：屏蔽線、電源、地線(GND)、接收正(＋R)、接收負(-R)、發送正(+T)、發送負(-T)等。四線制RS485接口的傳感器，一般只能連接提供4線制接口的儀表，強烈建議不要使用在兩線制接口的數字儀表上，否則會出現數據通訊故障。

無論那種接線方式，接線時首先一定要確保電源線連接正確，尤其在整個秤安裝完畢后通電調試，一定要仔細核對和檢查電源線接線的正確性，否則極易造成數字傳感器內部電路損壞。

  數字式汽車衡安裝前的準備工作  

安裝前，應認真做好以下準備工作，為后面的安裝和調試提供便利。

1）首先確定數字傳感器所使用的通訊速度、數據格式以及通訊字符串格式等與數字儀表內部定義的是否一致。數字式儀表和數字式傳感器以RS485通訊方式連接，通訊速度(波特率)、數據格式(包括數據位數、停止位位數、校驗方式等)必須一致；同時，通訊數據和命令要能被正確解析，通訊字符串格式也必須與儀表收發的字符串格式一致。

如果存在參數不一致，安裝前必須先通過數字傳感器自帶的設置軟件將數字傳感器的通訊波特率和數據格式設置的與儀表一致。有些數字儀表如耀華的XK3190-DS1、DS2等具有開機自動檢測和設置通訊參數的功能，直接將數字傳感器逐個與儀表連接即可完成通訊參數設置。

2）確定數字傳感器的自身濾波強度。數字傳感器自身濾波強度的設置沒有一個固定的標準，一般能滿足現場使用要求即可。根據現場經驗，一般我們建議可將傳感器的濾波強度設置的比最終汽車衡工作的濾波強度低1～3個級別。如果沒有條件修改數字傳感器濾波強度，當使用中發現數字數字傳感器數據反應過慢時或穩定性差時，也可以通過降低或提高儀表濾波強度方式來達到同樣的效果。

3）設置和標識數字式傳感器的通訊地址。設置數字式傳感器的通訊地址，有人會習慣于傳感器安裝完畢后再進行。為了方便后期安裝調試工作，建議在傳感器安裝前完成此項工作。設置操作即可使用傳感器自帶的軟件，也可使用數字儀表提供的通訊地址設置功能來完成。對此沒有統一要求，用戶可根據現場條件選擇。傳感器地址依照安裝次序由小到大編碼。每個數字式傳感器設置完畢后，在傳感器醒目位置及與接線盒的接口端做出明顯的標識，便于后續的安裝和連接。

4）數字式傳感器最大輸出碼值的確認。數字式傳感器最大輸出碼值（即滿量程輸出碼值）一般用戶會不大去關心，其實最大輸出碼值與汽車衡最終的所能達到的計量精度及示值穩定至關重要。由于汽車衡都采用多個傳感器，且每個傳感器實際使用的信號范圍一般都在1/3～1/4F.S內。

如果最大輸出碼值為30,000碼，若每個傳感器使用1/4量程信號，則每個傳感器實際最大輸出碼值為7500碼，假如整個秤體由8個傳感器構成，則秤體滿量程實際輸出為60000碼。如果秤最終按1/5000的精度來標定，則每個d＝12碼，這樣的話，傳感器每跳動6碼就會產生1個分度的跳動，從而導致最終示值不穩定；同時，對于秤最終零位處理也帶來諸多問題。

建議用戶一定要注意將傳感器最大輸出碼值設置的足夠大，比如HBM的數字式傳感器，確保滿載輸出為100萬碼。